Dornier Do-335

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DORNIER DO-335

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check01_orange.gif Dornier proyectó varios bombarderos rápidos con esa configuración. fueron todos rechazados, y al final le aceptaron  este caza.

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check01_orange.gif El piloto podía detonar desde la cabina una pequeña carga de explosivos situada en la cola del aparato, suficientemente potente como para “volar” esta y así evitar que accidentalmente el piloto tras eyectarse se comiera la hélice trasera..

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check01_orange.gif El Do-335 nunca entro en combate, fueron construidos 37 prototipos y 70 mas quedaron en las cadenas de ensamblaje hasta el final de la guerra.

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check01_orange.gif El primer prototipo volo en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su  agilidad,  aceleracion,  radio de evolucion.

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check01_orange.gif Aunque pesado, el Do 335 era fuerte y muy rápido, y destacó por montar el primer modelo de asiento de eyección  (por razones obvias).

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Nadie podria acusar a los diseñadores de aviones alemanes de ser muy conservadores, porque asi como desarrollaron prototipos convencionales capaces de luchar contra cualquier oponente, tambien hubo desarrollos avanzados que tocaron las fronteras del diseño; uno de ellos fue el Dornier Do-335

El cual fue previsto como un muy potente avion de caza, plataforma de reconocimento y caza nocturno.  El Prof. Dr Claudius Dornier fue uno de los primeros diseñadores que jugo con la idea de construir un aeroplano equipado con una helice de traccion y otra de empuje, con este arreglo se podria contruir un avion muy veloz, conservando en lo posible la estructura de un avion  monoplano y monoplaza de tipo normal. A mediados de los años 30,  el previo que utilizando este arreglo de helices podria construir un avion muy veloz, pero para esa epoca este era muy avanzado. El primer prototipo denominado Goppingen Go 9, fue construido por Schempp-Hirt, el mismo semejaba un lapiz volante, impulsado por un motor Hirth HM 60R de 80hp, instalado en la cola; el primer prototipo de este revolucionario aeroplano designado como Do 9 volo por primera vez en 1940, sin embargo por presiones del Ministerio del Aire Aleman los trabajos de desarrollo fueron relegados a un segundo plano, hasta 1942 cuando se hizo la solicitud de un avion  de intrusion desarmado de alta velocidad, Dornier presento su proyecto 231, proyecto que despues de intensivas evaluaciones fue autorizado para construccion y se denomino Do-335

El Ministerio del Aire Aleman vio despues de las primeras evaluaciones, que el diseño era de una concepcion muy avanzada y solicito el desarrollo de versiones como caza diurno multiproposito, caza nocturno, cazabombardero, destructor de bombarderos y plataforma de reconocimiento, lo que hizo que su puesta en servicio se retrasara hasta el otoño de 1943. El primer prototipo volo en Octubre de 1943 como Do-335 V1, los pilotos de prueba fueron sorprendidos por su agilidad,  aceleracion,  radio de evolucion

continuando su desarrollo y pruebas en Rechlin. En el quinto prototipo se instalo el armamento consitente en dos cañones MG 151 de 15mm y en la parte superior del mismo un MK 103 de 30mm.   A mediados de 1944 se puso a punto el primer ejemplar de preserie DO-335A-0, siendo entregado al Erprobungskommando 335° diez ejemplares para evaluacion y desarrollo de tacticas de combate

A finales de otoño de 1944, el modelo Do 335A-1 de plena produccion fue presentado en Oberpfaffenhofen, impulsado por el DB 603E-1, con dos pilones para carga belica debajo de las alas y capaz de cargar tanques auxiliares de combusttibel o bombas de 250 kg. La version de reconocimiento Do-335 A-4 estaba equipada con camaras Rb 50/18 instaladas en la bahia de bombas y  un tanque extra de combustible. En el invierno de 1944/45 se desarrollo la version Do-335 V13 armada con cañones de 30 mm en las alas destinado a servir como destructor de bombarderos. Se desarrrollo la version Do-335A-6 caza nocturno equipado con el mismo armamento, mas el radar de intercepcion FuG 217J, a fin de poder manejar el sistema de radar se añadio un segunda cabina detras del piloto. Se construyeron las versiones Do 335A-10 y A-12 utilizados como aviones de entrenamiento

El Do-335 nunca entro en combate, fueron construidos 37 prototipos y 70 mas quedaron en las cadenas de ensamblaje hasta el final de la Guerra

 

Este caza llevaba una hélice de tracción en la purta anterior y otra de propulsión en la posterior. Inicialmente se proyectó construir una variante como caza biplaza y otra como cazabombardero nocturno, aunque ninguno llegó a entrar en acción.
Se diseño una version Do 435 como caza nocturno, con asientos lado a lado, cabina presurizada, alas mas grandes; el Do 535 en donde se sustituyo el motor trasero por un motor jet

 

2 Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros invertidos en V, refrigerados por líquido y de 1.900 hp, en instalación impulsora/tractora
También estaban muy avanzados los trabajos sobre el caza pesado Do 335B, con cañones MK 108 de 30 mm en las alas (algunos tenían motores de 2 etapas y alas de gran envegadura), el Do 435 con motores más potentes, y el Do 635 gemelo con dos fuselajes de Do 335 unidos por una sección central paralela
A gran velocidad, el Do 335 era propensoa un desagradable culebreo, pero la producción continuó con el A-1, el lote de A-4 de reconocimiento y el A-6 con radar FuG 220, operado por un observador situado en la parte trasera

 

 

 

Tipo Caza
Motor Dos Daimler Benz DB 603E-1, 12 cilindros , refrigerados por agua, 1800hp
V.Max 763 km/h a 21325 fts
Autonomia 1395 km
Peso 7260 kg vacio/10000 kg maximo
Armamento Dos cañones MG 151 de 15 mm en las alas/un cañon MK 103 de 30mm en la parte superior
Carga Belica Una bomba 500kg en bahia interna mas dos de 250 kg en los pilones bajo las alas

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